PASAJEROS AL TREN!!

  Desde el domingo 6 de marzo, Renfe recuperará frecuencias pre-pandemia en cuatro de las líneas de media distancia que prestan servicio en Castilla y León. Así, volverán a la normalidad el Avant que une Madrid con Valladolid, Y los trenes de media distancia convencional Valladolid-Santander, Salamanca-Madrid Príncipe Pío, Y Palencia-León. El Avant, que hasta este domingo ofertaba un 87,6 % de los trenes que había antes de la pandemia. Este dato se traduce en 127 servicios por semana, Y ahora con este cambio que ha hecho Renfe, desde este domingo pasarán a ser 145 servicios por semana. Estos trenes Avant, tienen parada en Segovia-Guiomar. Entre Valladolid y Santander, se añaden 14 nuevos servicios (siete por sentido) para recuperar lo habitual. La línea Madrid-Príncipe Pío, recuperará 12 trenes (seis por sentido). A la línea Palencia-León, se añaden otros 14 trenes semanales. Así las cosas, Renfe cumple con la comunidad autónoma de Castilla y León, el compromiso de recuperar trenes OSP

 Central de control de maquetas ferroviarias Marklin 60653 explicada en Español.  Video disponible en el canal: https://youtube.com/user/grillo6806

  334 ENCABEZANDO LA RAMA TH SERIE 7 A BARCELONA SANTS, ACELERADA POR USAR EL GENERADOR PARA EL TREN, YA QUE LAS RAMAS SERIE 7 DE TALGO, SEAN TH O NO, NO LLEVAN VAGON GENERADOR.  AQUI AL RALENTI NORMAL ESPERANDO TURNO PARA MANIOBRAS. TODO EL MATERIAL AUDIOVISUAL DE ESTE BLOG PROVIENE DE MI CANAL DE YOUTUBE: https://youtube.com/user/grillo6806

  Aqui vemos a la 334.020 en cabeza del Trenhotel Serie 7, que viajaba de A Coruña hasta Barcelona-Sants. Conocidas entre los ferroviarios y los aficionados como "caracoles de carreras", son una serie de 28 locomotoras fabricadas en la antes conocida fabrica de ALSTOM, actualmente es de VOSSLOH. Se le conoce así, porque es más perezosa que las 333 y las 319 en las salidas o en sitios complicados.  De tipo diesel-eléctrica, en sus entrañas hay un combinado bastante extenso de piezas de diferentes locomotoras, por todos vosotros muy conocidas.  Su velocidad máxima es de 200 km por hora, y se pidieron a VOSSLOH, para cubrir unas necesidades que aumentaron, debido a que las encargadas de hacer servicios a 200 kmh por lineas sin electrificar,  las locomotoras de la serie 354, sufrieron una serie de graves problemas y muchas se dieron de baja.  En su articulo explicare que ocurrió con las 354. De modo que han hecho lo siguiente: Cogieron 28 locomotoras de la serie 319.300 y otras 2

 SERIE 333 reformada, conocida como PRIMA, realizando maniobras en A Coruña.

LA TODOPODEROSA Y POLIVALENTE 333 Fue fabricada en los años 70, es de tipo diésel-electrica.  La caja original de dos cabinas, es del modelo JT-26 de NOHAB, que usaba la compañía DSB de Dinamarca.  Renfe eligió el modelo MZ1. La serie original de 93 locomotoras, las ha fabricado MACOSA, haciendo entrega de ellas entre los años 1974 y 1976. Tenían instalada calefacción eléctrica para el tren. A continuación unos datos técnicos: Motor: 16 cilindros en V, Diesel, Modelo 16-645-E-3 con 3345 CV o 2460 KW de potencia. De General Motors. 6 motores de tracción de corriente continua GM D-77 de General Motors.  Los Ejes estaba en disposición Co'Co'  2 bogies de 3 ejes cada uno.  La via era de ancho 1668 mm. Velocidad máxima de 160 kmh Pesaban 120 Toneladas Su longitud era de 20,7 metros entre topes en la serie original, 22,33m en las subseries 300 y 400. Anchura de 3.06 m, la original, 3,16m las subseries 300 y 400. La altura era de 4,28m la original, y 4,30 las subseries 300 y 400. Pued